J’ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l’informatique. On peut même dire qu’il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J’étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d’en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit. (...)
J’ai acheté cette moto il y a quelques années pour mon épouse. Une seconde main devenue troisième en notre possession. Il s’agit d’un bicylindre refroidit par air de 450cm3 qui développe 45 chevaux. Première génération de motos à cadres périmétriques, c’est la grande sœur de la CB500 best seller Honda des (...)
Il s’agit de la cylindrée la moins courante de cette moto. 550cm3, 50CH. Moto légère et agile, ce petit moteur souple complète bien cette partie cycle facile et alèse dans toutes les situations. Son côté atypique vient de sa petite roue de 17 pouces à l’avant (qui contribue à l’agilité/maniabilité) (...)
La première de la collection, suite à l’envie d’un mix de café racer et de bratstyle. Visuellement très attiré par les Honda Four je fini par trouver cette 550 F1 modèle 1976 en juillet 2013. Afin de pouvoir rouler avec avant l’hiver je commence par refaire les roues, la selle (dont la garniture en cuir (...)
Julien a acheté une moto déjà modifiée, mais sur laquelle le travail n’a pas été soigné. Soudures foireuses, montages scabreux et ajustements aléatoires...
L’idée est de revoir ce café racer, changer les éléments cassés, alléger visuellement l’arrière de la moto et faire propre.
Voici l’album photo des (...)
Budget limité pour ce café racer. La moto a été achetée déjà modifiée. Enfin plutôt mal bricolée.
Autant certains éléments chinois ou la selle attachée avec des colliers plastiques c’est moche mais c’était pas problématique, autant le faisceau mal assemblé et surtout les vis trop courtes sur les bracelets (...)
Une 3 cylindres c’est ce qu’il manque à ma collection. Les moteurs disposant de 3 cylindres sont plutôt rares. Les 2 temps des 70’s sont maintenant rares et leur tarifs se sont envolés ces derniers mois. La 1000 Laverda encore plus rare est également encore plus inaccessible. Reste les Yamaha XS 750 (...)
Petite séance de shooting devant l’atelier avant de rejoindre Marion dans son studio de photos proche de Chambéry : http://www.cambouis.fr/
Reçu aujourd’hui réservoir et cul de selle Imola en fibre.
Cela va nécessiter un peu d’adaptation, mais la ligne semble fort sympathique...
Si tout se passe bien la XS 850 devrait redémarrer la semaine prochaine.
Pour le moment impossible, il manque un pignon de démarreur à la bonne taille (j’ai des 13 dents en stock qui correspond à ce qui se monte sur les XS 750 à priori, mais là c’est un 11 dents qui est nécessaire).
En attendant, (...)
Ci-dessous quelques photos de la XS dans sa nouvelle robe.
Reste quelques réglages à faire, un soucis d’embrayage à régler et quelques petits détails cosmétiques à réaliser.
Ci-dessous ma série de photos de la course des Wheels and Waves 2015, et quelques autres clichés du côté de Biarritz.
Concernant notre participation, les avis du groupe sont partagés entre le fait que c’est énorme et le fait que ça serre pas à grand chose. Me concernant je dirais que ça vaut le coups (...)
Le projet sur base de Honda CB450S de 1986 est quasi terminé.
Il reste à régler le moteur, vérifier que tout va bien et elle pourra partir pour quelques essais routiers.
Ci dessous quelques photos des travaux et de la moto dans sa robe définitive, mais d’abord un avant/après qui montre bien le (...)
Le poste de pilotage ne me convenait pas. Le fait de garder le phare carré obligeait à laisser un guidon assez haut placé. Avec l’arrière rabaissé et la selle fine, j’avais les bras trop en l’air. On s’habitue, mais je ne trouvait pas ça fameux.
J’ai donc finalement opté pour un phare rond avec des (...)
Après découpe de l’assise à la forme souhaitée (deux densités de mousses utilisées pour une assise ferme mais confortable), création de gabarits papier pour la housse en simili-cuir.
Découpe, couture, adaptation, collage...
Pour ajuster la position de conduite liée au réservoir IMOLA plus long que celui d’origine, l’idéal est de monter une paire de commandes reculées.
J’ai donc créé des platines sur mesure qui me permettent de reculer les commandes de facilement 15 centimètres.
La platine droite (pour sélecteur de (...)
Après démontage, après des heures de nettoyage, de décapage, après divers découpes et meulages, puis finalement quelques soudures d’assemblage, une grosse partie de la partie cycle est passée à l’Epoxy :
La coque du cul de selle a été pré découpée puis roulée et enfin ajustée, le reste a été plié et (...)
Suite aux micro fuites à priori difficilement réparables du réservoir d’origine, j’ai craqué pour un réservoir de forme IMOLA et un cul de sel qui va avec.
Après une adaptation assez simple pour le montage, je réalise un covering vinyle bleu et blanc. Pour le cul de selle je me remet derrière la (...)
Rétrospective de la majorité des prépas réalisées à l’atelier avec des comparatifs avant/après.
C’est d’un lot composé de deux XS trois cylindres et d’un paquet de pièces en vrac que provient cette 850. La seconde XS est quasi complète, sur celle-ci il manquait pas mal de choses. Il a donc fallu rechercher les pièces manquantes, pas toujours évident.
Après démontage du moteur il s’avère qu’il (...)
Voici mon égérie personnelle, ma rareté, mon petit bijoux. J’ai la chance de posséder un bicylindre à couple conique de première génération : la 750 GT de 1972 est la première Ducati équipée du twin en V à 90° de la marque italienne à avoir été distribuée en France (sa création date de 71, mais très peu de (...)
De la belle mécanique assurément. Certains disent qu’il s’agit du plus beau moteur jamais construit.
Cette Ducati 750 GT de 1972 m’a été donnée par un ami. Il s’agit de sa seconde moto. Après avoir eut une Ducati 350 desmo, il achète cette moto à une connaissance. C’est en 1978 et quelques années plus (...)
