JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.
Il m’a donc contacté pour en savoir plus et s’il était possible d’en refaire une. L’idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.
On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont (...)
Cette moto avait déjà eut le droit à un lifting il y a quelques années. L’habillage (réservoir, caches latéraux, phare et supports) avait été repeins.
La partie cycle quant à elle était toujours dans un jus bien avancé. Cadre bien rouillé, peintures écaillées, pièces en alu qui ont bien subis le temps et (...)
Durant la réalisation du projet W650 pour Age Of Glory, j’ai pris le temps de filmer une partie des tâches accomplies.
Il n’est pas toujours évident ou pratique de prendre le temps de faire ces images. Rétrospectivement je me suis plusieurs fois dit que j’aurai du filmer à tel ou tel moment, mais (...)
Au départ ce devait être une Ducati...
Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l’occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l’été dernier par envie de tâter de (...)
C’était d’abord un café racer. Cette 900 Bol d’Or a été modifiée par un précédent propriétaire. Un travaille plutôt soigné sur pas mal de points et d’autres un peu négligés, mais aussi un certain manque de finitions et quelques défauts apparus avec le temps.
L’idée est donc de reprendre tout ça et surtout de (...)
Comme les CB250T et 400T les versions N de la fin des années 70 et début 80 ne sont pas des bases "simples" à préparer, comme peuvent l’être les versions antérieurs des CB.
Les réservoirs ne sont pas très jolis et le cadre se finit sur l’arrière par deux grosses poutres soudées sur un triangle arrière (...)
Voici la 600 XT de Flattrack prête pour ses premiers essais.
Le moteur tourne comme une horloge, reste à faire quelques tests et à peaufiner la carburation.
J’espère avoir le temps d’aller faire quelques glisses avant l’indoor du salon du 2 roues de Lyon.
En attendant voici une petite vidéo de (...)
Petite séance de shooting devant l’atelier avant de rejoindre Marion dans son studio de photos proche de Chambéry : http://www.cambouis.fr/
J’avais commencé cette moto l’année dernière.
J’ai enfin pris le temps d’aller jusqu’au bout de cette préparation : Peinture réservoir et gardes boue. Installation d’un M-unit de Motogadget avec M-button pour alléger visuellement le poste de pilotage. Passage à un maître cylindre tout simple, ça n’a l’air (...)
Voici une base en bon état pour son âge. Le faisceau électrique est quasi inexistant, mais pour le reste quasi tout fonctionne et la moto est presque complète.
Le moteur tourne.
L’idée est de la rafraichir, la réviser, faire en sorte de stopper la corrosion, mais de garder sa patine qui il faut le (...)
Il s’agit de la cylindrée la moins courante de cette moto. 550cm3, 50CH. Moto légère et agile, ce petit moteur souple complète bien cette partie cycle facile et alèse dans toutes les situations. Son côté atypique vient de sa petite roue de 17 pouces à l’avant (qui contribue à l’agilité/maniabilité) (...)
Au départ il y avait ça :
dont ça :
... et tout un tas de bordel à trier.
Il y a un moment j’avais remis en route et remis au propre une CB350. Sandrine mon épouse avait pu brièvement essayer cette moto et ça lui avait bien plu. J’avais gardé ça dans un coin de ma tête.
Plus récemment j’ai eu à (...)
J’avais fait une seconde série de photos de la W650 "Age Of Glory" avant de la livrer.
Après la porte de garage de mon chalet voici une version "Maison de campagne dans le Beaujolais"
Il s’agit d’une véritable "sortie de grange".
Emmanuel m’a contacté pour sa moto qui est restée plus de 20 ans dans une grange chez un ami. Après avoir eut quelques difficultés à la remettre en route, il décide de me la confier pour lui faire une cure de jouvence et quelques modifications esthétiques. (...)
Sortie de grange d’une Yamaha XS650SE de 1980.
Il a fallu d’abord vérifier son état et faire ce qu’il faut pour tenter de la redémarrer.
Quelques heures plus tard, le moteur était tournant.
On enchaine sur quelques modifications esthétiques : poste de pilotage, clignos, feux, selle sur mesure... (...)
Dernière sortie de l’atelier, une moto destinée à enrouler des cols façon super motard et à tourner en rond façon flat track.
La base est une suzuki DR 650 des années 90. Yves l’a trouvée avec deux sets de roues, dont un supermotard en 17". Une paire de pneus pluie là dessus et c’est partis pour (...)
La moto n’est pas complètement terminée sur ces photos. La garniture de la selle sera confiée à une amie de Benoit, son propriétaire. On attend également de nouveaux amortisseurs. Cependant il fallait immortaliser cette SR500 avant qu’elle ne reparte chez Benoit.
J’espère avoir l’occasion d’une séance (...)
Le projet sur base de Honda CB450S de 1986 est quasi terminé.
Il reste à régler le moteur, vérifier que tout va bien et elle pourra partir pour quelques essais routiers.
Ci dessous quelques photos des travaux et de la moto dans sa robe définitive, mais d’abord un avant/après qui montre bien le (...)
Il y a quelques semaines j’ai racheté une Yamaha XT600Z Ténéré de 1984.
L’idée étant de la transformer en moto de flattrack, pas besoin d’une base en super état. Voici l’engin d’origine :
Les travaux effectués : Montage des roues en 19 pouces Montage d’une fourche sans déport (ici Bandit 600) Suppression (...)
La moto de Gérard démarre mal à froid et pire à chaud. Le réservoir est sévèrement encrassé et la peinture a été mal restaurée. Outre la crasse globale qu’il faut éliminer, il y a un peu de boulot.
Après un premier bon nettoyage il s’avère que la moto est finalement dans un bon jus. Avec un gros service et (...)
Pour ajuster la position de conduite liée au réservoir IMOLA plus long que celui d’origine, l’idéal est de monter une paire de commandes reculées.
J’ai donc créé des platines sur mesure qui me permettent de reculer les commandes de facilement 15 centimètres.
La platine droite (pour sélecteur de (...)
Encore une sortie de grange. C’est un modèle à réservoir alu. Elle a été un peu bricolée, faisceau bidouillé à reprendre, carbu à revoir.
Une fois relancée il s’avère que le moteur est saint. Après révision complète et réglage il est prêt à en découdre.
On opte donc pour une remise en forme de la partie (...)
Il y a un peu moins d’un an j’ai eut le chance de trouver une épave de gros flat twin 2 soupapes (R100RT) pour une modique somme.
Déjà bidouillée, fortement rouillée, les carbus ouverts à la pluie avec les cuves au sol dans les graviers, le travaille s’annonçait fastidieux.
La routine finalement : (...)
Si tout se passe bien la XS 850 devrait redémarrer la semaine prochaine.
Pour le moment impossible, il manque un pignon de démarreur à la bonne taille (j’ai des 13 dents en stock qui correspond à ce qui se monte sur les XS 750 à priori, mais là c’est un 11 dents qui est nécessaire).
En attendant, (...)
J’ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l’informatique. On peut même dire qu’il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J’étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d’en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit. (...)
Le lot d’épaves était composé de deux motos quasi complètes et d’un petit lot de pièces détachées d’occasion. La XS850 restaurée il y a une année en café racer a eut son lot de succès et continue à ronronner régulièrement. Fin 2016 est venu le moment de s’attaquer à son aînée d’une année la XS750 de 79.
Une (...)
Voici mon égérie personnelle, ma rareté, mon petit bijoux. J’ai la chance de posséder un bicylindre à couple conique de première génération : la 750 GT de 1972 est la première Ducati équipée du twin en V à 90° de la marque italienne à avoir été distribuée en France (sa création date de 71, mais très peu de (...)
