Voici la 600 XT de Flattrack prête pour ses premiers essais.
Le moteur tourne comme une horloge, reste à faire quelques tests et à peaufiner la carburation.
J’espère avoir le temps d’aller faire quelques glisses avant l’indoor du salon du 2 roues de Lyon.
En attendant voici une petite vidéo de (...)
Cette moto avait déjà eut le droit à un lifting il y a quelques années. L’habillage (réservoir, caches latéraux, phare et supports) avait été repeins.
La partie cycle quant à elle était toujours dans un jus bien avancé. Cadre bien rouillé, peintures écaillées, pièces en alu qui ont bien subis le temps et (...)
J’avais commencé cette moto l’année dernière.
J’ai enfin pris le temps d’aller jusqu’au bout de cette préparation : Peinture réservoir et gardes boue. Installation d’un M-unit de Motogadget avec M-button pour alléger visuellement le poste de pilotage. Passage à un maître cylindre tout simple, ça n’a l’air (...)
JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.
Il m’a donc contacté pour en savoir plus et s’il était possible d’en refaire une. L’idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.
On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont (...)
Il y a quelques semaines j’ai racheté une Yamaha XT600Z Ténéré de 1984.
L’idée étant de la transformer en moto de flattrack, pas besoin d’une base en super état. Voici l’engin d’origine :
Les travaux effectués : Montage des roues en 19 pouces Montage d’une fourche sans déport (ici Bandit 600) Suppression (...)
Comme les CB250T et 400T les versions N de la fin des années 70 et début 80 ne sont pas des bases "simples" à préparer, comme peuvent l’être les versions antérieurs des CB.
Les réservoirs ne sont pas très jolis et le cadre se finit sur l’arrière par deux grosses poutres soudées sur un triangle arrière (...)
Julien a acheté une moto déjà modifiée, mais sur laquelle le travail n’a pas été soigné. Soudures foireuses, montages scabreux et ajustements aléatoires...
L’idée est de revoir ce café racer, changer les éléments cassés, alléger visuellement l’arrière de la moto et faire propre.
Voici l’album photo des (...)
Le lot d’épaves était composé de deux motos quasi complètes et d’un petit lot de pièces détachées d’occasion. La XS850 restaurée il y a une année en café racer a eut son lot de succès et continue à ronronner régulièrement. Fin 2016 est venu le moment de s’attaquer à son aînée d’une année la XS750 de 79.
Une (...)
Petite séance de shooting devant l’atelier avant de rejoindre Marion dans son studio de photos proche de Chambéry : http://www.cambouis.fr/
Il y a un peu moins d’un an j’ai eut le chance de trouver une épave de gros flat twin 2 soupapes (R100RT) pour une modique somme.
Déjà bidouillée, fortement rouillée, les carbus ouverts à la pluie avec les cuves au sol dans les graviers, le travaille s’annonçait fastidieux.
La routine finalement : (...)
Le projet sur base de Honda CB450S de 1986 est quasi terminé.
Il reste à régler le moteur, vérifier que tout va bien et elle pourra partir pour quelques essais routiers.
Ci dessous quelques photos des travaux et de la moto dans sa robe définitive, mais d’abord un avant/après qui montre bien le (...)
Budget limité pour ce café racer. La moto a été achetée déjà modifiée. Enfin plutôt mal bricolée.
Autant certains éléments chinois ou la selle attachée avec des colliers plastiques c’est moche mais c’était pas problématique, autant le faisceau mal assemblé et surtout les vis trop courtes sur les bracelets (...)
Suite aux micro fuites à priori difficilement réparables du réservoir d’origine, j’ai craqué pour un réservoir de forme IMOLA et un cul de sel qui va avec.
Après une adaptation assez simple pour le montage, je réalise un covering vinyle bleu et blanc. Pour le cul de selle je me remet derrière la (...)
Sortie de grange d’une Yamaha XS650SE de 1980.
Il a fallu d’abord vérifier son état et faire ce qu’il faut pour tenter de la redémarrer.
Quelques heures plus tard, le moteur était tournant.
On enchaine sur quelques modifications esthétiques : poste de pilotage, clignos, feux, selle sur mesure... (...)
Au départ ce devait être une Ducati...
Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l’occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l’été dernier par envie de tâter de (...)
Si tout se passe bien la XS 850 devrait redémarrer la semaine prochaine.
Pour le moment impossible, il manque un pignon de démarreur à la bonne taille (j’ai des 13 dents en stock qui correspond à ce qui se monte sur les XS 750 à priori, mais là c’est un 11 dents qui est nécessaire).
En attendant, (...)
Il s’agit de la cylindrée la moins courante de cette moto. 550cm3, 50CH. Moto légère et agile, ce petit moteur souple complète bien cette partie cycle facile et alèse dans toutes les situations. Son côté atypique vient de sa petite roue de 17 pouces à l’avant (qui contribue à l’agilité/maniabilité) (...)
J’ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l’informatique. On peut même dire qu’il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J’étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d’en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit. (...)
Voici mon égérie personnelle, ma rareté, mon petit bijoux. J’ai la chance de posséder un bicylindre à couple conique de première génération : la 750 GT de 1972 est la première Ducati équipée du twin en V à 90° de la marque italienne à avoir été distribuée en France (sa création date de 71, mais très peu de (...)
Après découpe de l’assise à la forme souhaitée (deux densités de mousses utilisées pour une assise ferme mais confortable), création de gabarits papier pour la housse en simili-cuir.
Découpe, couture, adaptation, collage...
